スピーカー交換 (カーオーディオショップにてチューニング編)

パイオニアTS-Q131Cですが取り付け後はそれなりに満足していましたが、次第にもっと良い音にならないか欲が出てきてしまいました。

そんなある日カーオーディオ専門店に突撃しました。

専門店なので敷居が高い気がしてドキドキしながら店に入ったのですが、意外にフレンドリーな対応でびっくりでした。普通の店だと色んなユニットが並べてあって音を聞かせてくれると思うのですが、オーナーはかなりの車好き＆話好きのようで車(フランス車)の話で盛り上がってしまいぜんぜんカーオーディオの話にならないのです。

1時間以上してからやっとメガーヌの音を聞いてもらってアドバイスしてもらいました。

• 純正の内装を大きくいじらなくても良い音にする方法はある(限界はある)
• ヘッドユニットも高級品ではないが悪い物ではない
• パイオニアのユニットもチューニング次第でもっと良い音で鳴らすことが可能
• 一度にシステムを決めなくても予算に応じてステップアップしていく楽しさを感じて欲しい

というような内容だったと思います。

で、結果勧められたのはTS-Q131Cにワンオフのネットワークを追加するという方法でした。いわく

• TS-Q131Cはカスタムフィットゆえ通常のセパレートユニットに比べネットワーク部のコストダウンが大きい
• カスタムフィットといっても、メガーヌ以外の車にも対応させているので最適なクロス値であるとは限らない

ネットワークだけでそんなに音が変わるかなぁと正直思いましたが、ワンオフで作るという言葉に魅力を感じてお願いしてみました。

その後、一週間車を預けて納車されたのですが、予想以上でした。
バランス良く聴きやすくなり、ジャンルに関係なく良い音で鳴るように変わりました。
うるさかったツィーターの音もスィートになりました。
ボリュームを17ぐらいまで上げてもOKですし、4あたりで聞いてもそんなに寂しい音になりません。
後部座席で聞いてもOKと大満足です。

チューニング後2カ月ほど経ちますが、まだまだ満足感は続いています。

スピーカー交換 (取り付け編)

初ブログで更新もおそいですが、意外に多くの方に訪問していただいてびっくりしています。
ありがとうございます。


やっと取り付け編です。

なのですが、なんといってもカスタムフィットの為簡単取り付けなので、初めてトライする方でも問題なく取り付けできると思います。
特にメガーヌのフロントスピーカーは、ドア内張りを外さなくてもグリルの取り外せば直ぐにスピーカーなので簡単です。
メガニストの先輩ブログにも写真付きで詳しく解説されていますので、音の感想と取り付け後のトラブルについて書きます。

まず、交換によって音質がアップしたかどうかなのですが
純正と比べると音質はアップしますが、正直言いまして本格的なカーオーディオ用と比べると少し物足りないと思います。

高域は純正よりも出るのでソースによってはうるさく感じました。
低域は、スピーカーの能力ではなくドアの構造による物だと思いますが純正のままのリアの方が量感があるぐらいです。

バランスが悪く聞きづらいので純正デッキのトーンセッティングを色々いじってみたのですが、どうもしっくり来ませんでした。
ある時、デッキの取り説を眺めていたらとても面白い事に気づきました。
初期設定でイコライザーカーブを選択できるのです。

どういう事かと言うと、
純正デッキはルノー汎用品でメガーヌだけではなく他の車種とも共用されており(フェイスは違うと思いますが)、各車種用にイコライザーカーブがプリセットされていて設定で選択できるようになっているのです。
イコライザカーブは①OFF、②ツインゴ、③クリオ、④メガーヌ、⑤ラグナ、⑥サフラン　の6種類でした。

早速、聞き比べての結果はやはりOFFが最良でした。
好みはあると思いますが、初期設定のままだと濁って聞こえていた高域がすっきり聞こえるようになりました。低域の量感は不足していますがリアスピーカーも鳴らしてバランスをとりました。

満足して暫くその状態で楽しんでいたのですが、ある時左ウーハーからの音が聞こえなくなってしまったのでチェックしてみると、なんとコネクター部に水が入ったのか錆が出ているでは有りませんか!
うーん、せっかくカスタムフィットを買ったのに・・・・・。と思ったのですが、やはりコネクター部にはビニールテープを貼っておくべきでした。

スピーカー交換 (カーオーディオショップにてチューニング編)に続きます

スピーカー交換 (購入編)

前回の投稿に書いた通り、
良さそうなスピーカー(カロッツェリア　TS-Q131C)を見つけたのですが、日本では発売されていないので入手にはちょっと苦労しました。


UKあたりの英語表記の通販サイトを探したら、すぐに何件か見つかったので最初は安易に考えていました。
安そうな所を調べて購入手続きをしたのですが、日本にも送れるようなことが書いてあっても何故か最後に必ずエラーになってしまうのです。
仕方なく他のサイトでも何件か試したのですが、やはり同様の結果でした。

仕方なく、つたない英語で直接メールを送ってみたのですが、断られてしまったので結局最後には通販での購入はあきらめました。

ダメもとで知り合いに相談したら
「同僚が今、出張でEUに行っているので帰りに買って来てとお願いしてみる。」と、
とってもありがたいお返事でした。

今考えると私と全く面識の無い方に、こんなことをお願いするのはとっても厚かましいのですが、このときは、欲しい欲しいの一心でしたので、直ぐに甘えてしまいました。

それからは、とってもスムーズであっけないほど早く無事に日本に届きました。(手荷物で持ち込んでいただきました)

税込み€139でした。
当時のレートを覚えていないのですが、1ユーロ = 155円で計算すると21,000円になります。並行物の゛ＭＢクォートMB QUART DUA213゛と殆ど一緒の値段なので、今自分が選ぶならＭＢクォートにするかも・・・・・

(リンクフリーでしたので貼っておきます、参考にどうぞ)
エボリューションオーディオ

(デカッ！)

ちなみに、このあと海外からのスパムメールが急増しました。怖くなって、今ではマカフィーサイトアドバイザーを使っています。
皆さんも海外への個人情報の送信は十分注意してください。

スピーカー交換 (取り付け編)に続きます

スピーカー交換 (選択編)

一年近く前の話なのですが、フロントスピーカーを交換しています。
ちょっと面白いので、何回かに分けて詳しく書いていきたいと思います。

取り付けたユニットは　゛カロッツェリア　TS-Q131C゛というルノー専用カスタムフィットスピーカーです。

日本では未発売のモデルですが、欧州では普通に売られていて、パイオニアUKのサイトでも見ることが出来ます。


わざわざ日本で売っていないものを選んだのには理由があって
メガーヌの純正ウーハーはドアの鉄板では無く内装のプラスチック部分にマウントされており、背部にはスピーカーの雨よけがあり奥行きがかなり制限されています。
純正のスピーカーも埋め込み寸法が48ｍｍとかなりの薄型ですので、通常のスピーカーを取り付けするためには雨よけをカットするか、アウターバッフル作ってスピーカーを前に出すしかありません。

雨よけをカットするとユニットが濡れて寿命が短くなるリスクが増えますし、アウター化するとお金もかかるので、なにか良い方法はないかとネットで検索したところパイオニアUKのサイトでこのモデルを発見しました。

次回　スピーカー交換(購入編)に　続きます


純正位置に収める為に超薄型設計となっていて、通常はユニットの後部にあるマグネットが、コーン紙の前側に配置されています。マグネットもコンパクトにするためにネオジウム製です。
最近発見したのですが、ドイツのＭＢクォートからもDUA123という同様の構造のスピーカーが発売されています。日本でも販売している為入手しやすいし、並行物ならばパイオニアを個人輸入するよりも安く買えそうです。カスタムフィットではないので多少の加工は必要かも知れませんが、サイズを見る限り取り付けできそうな気がします。

祝! メガニスト登録

本日、メガーヌオーナーズクラブのサイトである、MEGANISTE JAPONに登録されました。
管理人様どうもありがとうございます。

まだまだ、内容が薄くて申し訳ないのですが、これからコツコツとアップしてメガニストの皆様と情報を共有していきたいと思っておりますので、宜しくお願いいたします。

断熱フィルム (マディコ)

暑い日が続いています。

今日は
昨年施行した断熱フィルムの事を書いてみようと思います。


メガーヌも輸入車の例にもれず、エアコンの効きが今ひとつでした。
前席は、風向きを調節すればなんとか不快に感じずに済むのですが後席はやはり暑いようで、かわいい子供達も汗をたくさんかいています。
あまりにかわいそうなので、スモークフィルムを貼ろうと思って、色々調べてみると断熱フィルムというものがあったので、施行してもらいました。

マディコというアメリカ製のフィルムなのですが、金属蒸着フィルムのため色が薄くても高い断熱性を持つとの触れ込みでした。
実際の効果ですが、思った以上のものがありました。
フロントとリアのドア内装に触れてみると全く熱さが違います。
一旦エアコンが効き始めると、後席の方が涼しいのではないかと思うぐらいです。

カラーはレイバングリーンといって純正と同じような色なのですが、金属蒸着の為に見る角度によってはキラッと反射して見えます。
メガーヌ(Ph1)の純正フロントガラスも、金属蒸着タイプなのでルックス的にも統一感がとれていい感じに仕上がったと思っています。

色の濃さによって3種類あり、一番色の薄いAL51-XSR　をリア3面に貼っています。

日本製からは熱吸収タイプですが、透明断熱でフロントドアにも貼れるフィルムもあるようで、全席に貼ると一段と快適になると施行店の方が言っていましたが予算の関係で出来ませんでした。

でも
今日のような暑い日は、
「しまった、一緒にやってしまえば良かった」
と後悔してしまいます。

車歴② 日産 マーチ スーパーターボ

自分の2台めの車です。

大学卒業の直前に新車で購入しました
フルローンでしたが・・・

マーチには、マーチターボというグレードが以前よりあったのですが
スーパーターボはラリーなどのモータースポーツ用として後から追加されたグレードと記憶しています
エアコンを装備した町乗り用の仕様を購入したのですが、それでもかなりスパルタンでした。

自分のテクが無かったからなのですが、
結局、扱いきれなくて乗っていてもあまり楽しめませんでした。

楽しめたのは加速ぐらいで、コーナリングを楽しむ余裕はなかったです。

スーパーターボのスーパーな部分は
スーパーチャージャーとターボの2種類の加給器が付いていて、
①低回転域ではスーパーチャージャーのみ作動
②中回転域は両方が作動
③高回転域はターボのみ作動
というものでした。

しかし、当時はメカの知識も乏しく、ターボ車の経験も無くて後で気が付いたのですがもうひとつのモードがありまして
低負荷モードでは加給器は全く作動しないのです。今、考えれば当たり前なのですが・・・・

これが一般道でどうなるかというと、
①アクセル一定、一定速度で巡航している
②緩やかな上り坂に差し掛かる
③徐々にエンジン負荷が高まる
④スーパーチャージャー作動
⑤アクセル一定でも加速する
⑥スピードが上がりすぎ、前の車に近づきすぎる
⑦このままだとぶつかるので、アクセルを緩める
⑧負荷が減り、加給器が停止する
⑨減速する

と、なります。
結果、とても運転しにくいので
自然とアクセルを踏んで
加給器を常に作動させるような運転になります。

これでは、免許証が危ないですよね。

新しいVWのTSIエンジンもツインチャージャー方式ですが、コンセプトが全く違うことと、アクセルバイワイヤーなどの電子制御技術が当時とは比べ物にならないので、このような事は無い(マーチでは機械制御だったと記憶しています)と思いますが、違和感無く乗れるのか非常に興味があります。

購入半年後ぐらいの時に、ルノー5 GTターボと発売されたばかりのルーテシア16Vに乗る機会がありまして、あまりの運転のしやすさにショックを受けて、買い替えを決意しました。

リトモアバルト130TC　編につづく